资料图 来源：清华大学
院士：长三角单位污染物排放比全国高几倍，应适度使用汽车
澎湃新闻记者 俞立严 实习生 邵雨航
8月16日，国内PM2.5研究专家、中国工程院院士郝吉明在上海书展系列活动“上海科协大讲坛”上做了“透视PM2.5”的专题报告，就广受关注的PM2.5污染源及污染现状、机动车对PM2.5的影响等热点话题做了详细表述。郝吉明对澎湃新闻（www.thepaper.cn）表示，目前，长三角单位污染物排放比全国高几倍，各地应重视汽车二次污染，汽车应当适度使用；垃圾应焚烧发电处理。
中国是PM2.5污染高值区，北京排名靠后
“大多数城市都超标，（2013年度）不超标的城市是三个，拉萨、海口、舟山。”郝吉明介绍，中国是全球PM2.5污染的高值区之一，2013年全国有74个城市检测了PM2.5，京津冀是年均标准的三倍。
郝吉明透露，在对京津冀的污染源的分析中，京津冀PM2.530%来自燃煤，这30%包括燃煤排放的一次颗粒物，也包括燃煤排放的二氧化碳，氮氧化物转换成的二次颗粒物，占30%，所以燃煤占30%，包括由它造成的一次PM2.5和二次PM2.5。工业占25%，机动车占18%，扬尘占17%，生活源占10%。
郝吉明还指出，京津冀作为污染区域的一大特征是区域传输严重，“现在北京市最新研究的成果是区域传输大概占28%到36%，取决于不同的气象的条件。”
长三角单位污染物排放比全国高几倍
“上海、浙江、江苏电厂的数量400多个，水泥厂700，钢厂19个，这么多污染源都集中在这个地区，每个厂可能都在努力消减，但是在长三角地区每平方公里排放的污染物比全国高几倍。”
郝吉明介绍，2013年对全国74个城市进行的PM2.5检测中，长三角是年均标准的1.9倍，“上海大概是57微克立方米，而世界卫生组织的指导值标准是35微克”。
郝吉明说，中国在2012年把PM2.5纳入了空气质量标准。“有人问我，我们离PM2.5有多远，我们离蓝天有多远。我们与第一个过渡的值比可能有15年、20年，如果与指导值比的话，可能是40年。目前大多数的国家在往指导值的方向迈进，但是根据自己的情况有不同的起点。”
作为中国大气环境保护的战略研究的首席科学家，郝吉明认为消除重污染天气，可能要用10年，甚至更长的时间，“去年12月份长三角地区污染的情况也不能说以后不会发生，还是有可能发生”。
重视汽车二次污染，汽车应当适度使用
“去年中科院写了文章说，机动车排放只占PM2.5的3%到4%，政府为什么花这么大的精力控制机动车的污染？”郝吉明透露，文章里明确说的是机动车的一次排放占颗粒物的4%，而所谓污染源的贡献不仅仅是一次颗粒物的排放，还包括排放的气态污染物转换成的二次污染物。
郝吉明介绍，机动车减排虽然做出了很大努力，但其效果却被机动车的保有量所掩盖。“机动车每平方公里的汽车保有量东部地区比发达国家都高，连续五年，中国的汽车生产量和销售量都是世界第一，有人预测到2027年前后，中国的汽车保有量将超过美国，差不多是3亿，到2050年中国的汽车有4亿到5亿量。可以设想如果有这么多车，我们机动车污染防治的问题，油品供应的问题会变得很尖锐，所以积极防治机动车污染很重要。”
郝吉明指出，防治机动车污染要在车、油、路三个环节往前推动。“我们的路比人家宽，但是我们的车控制性能比较差，油品质量不行，前年我和一批院士给温总理写信说，中石油、中石化掌握了油品标准制定的权力，所以油品严重落后，柴油车的标准两次因为油品问题只好往后推。”
“北京的一辆车平均行驶的里程现在是一年1.4万公里，东京是7000公里，在德国是1.2万到1.4万公里。”郝吉明认为汽车应当适度发展，适度使用。
焚烧发电是垃圾无害化的有效途径
在被问及垃圾焚烧发电对于本地区PM2.5浓度的影响时，郝吉明表示，从现在来看，垃圾焚烧发电是垃圾减量化、无害化和资源化的有效途径。他解释，首先废物总是得减量；其次固体废物含热比较高，所以从发电的角度把固体废物能源化；至于无害化，从现在焚烧的技术和净化设施，联合发电可以保证基本的环境要求。郝吉明认为，如果垃圾焚烧发电能达到排放标准，影响就不大。
谈及居民家中使用的空气净化器时，郝吉明说，自己的办公室也放了几台别人送的空气净化器，“他们说郝老师用的好，让我解释一下，什么空气净化器好，但是我也没有说他们好，也没有说他们差”。郝吉明坦言自己家中并没有安装空气净化器，因为“我自己是搞大气污染防治的，环境质量没有治好，我自己家里装空气净化器有点愧对大家”。
而在回答什么楼层的空气更好时，郝吉明则直言，如果该地空气污染严重，那么无论哪一层楼，空气质量都不会好。“在垂直高度上笼统可以讲高处可能会好一些，但其实差异不大。”
